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RM Library（RMライブラリー） Vol.299
株式会社ネコ・パブリッシング / 2025年05月20日 / 全50ページ
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長距離列車の電車化は、国鉄の動力近代化における重要課題であり、準急用として1950（昭和25）年には80系湘南形電車、1957（昭和32）年には車体の軽量化や走行性能を改善した91系東海形電車が誕生しました。その技術を生かして東京～大阪間を６時間台で結ぶ「ビジネス特急」が企画され、90系や当時最新鋭の高速電車であった小田急3000形SE車などで現車試験を行い、数々の新技術を投入の結果1958（昭和33）年に運転を開始したのが「こだま」用20系電車で、社会的に大きな注目を集めました。この20系（後の151→181系）電車は、高速度試験において狭軌鉄道世界最高速度となる163km/hを記録、その後の1964（昭和39）年に運転を開始する新幹線電車の開発への礎となりました。本書では、戦後の電車発達史の頂点ともいえるこの「こだま形」20系電車について、技術的・デザイン的な発達史を解説します。
長距離列車の電車化は、国鉄の動力近代化における重要課題であり、準急用として1950（昭和25）年には80系湘南形電車、1957（昭和32）年には車体の軽量化や走行性能を改善した91系東海形電車が誕生しました。その技術を生かして東京～大阪間を６時間台で結ぶ「ビジネス特急」が企画され、90系や当時最新鋭の高速電車であった小田急3000形SE車などで現車試験を行い、数々の新技術を投入の結果1958（昭和33）年に運転を開始したのが「こだま」用20系電車で、社会的に大きな注目を集めました。この20系（後の151→181系）電車は、高速度試験において狭軌鉄道世界最高速度となる163km/hを記録、その後の1964（昭和39）年に運転を開始する新幹線電車の開発への礎となりました。本書では、戦後の電車発達史の頂点ともいえるこの「こだま形」20系電車について、技術的・デザイン的な発達史を解説します。
目次
- 目次
- 口絵
- 巻頭カラーグラフ
- はじめに
- １．客車特急から電車特急の実現に向けて
- ２．長距離高速電車の実現へ２．１ 高速度試験で期待通りの成果
- ２．２ 長距離高速電車の開発開始
- ３．「ビジネス特急」の設計開始３．１ 国鉄と各メーカーとの共同設計開始
- ３．２ ディスク・ブレーキの現車試験を実施３．３ 冷房装置の先行開発は島技師長の発想から
- ３．４ 機能と優美さとスピード感を兼ね備えた前頭部
- ３．５ 静かな車内を求めて「車両防音委員会」の提言受ける
- ３．６ 旅の楽しさを演出する設備と工夫
- ３．７ 空気バネ台車の開発
- ３．８ 公募による愛称名とシンボルマーク
- ３．９ 外部塗色決まる
- ４．いよいよ完成へ。姿を現す「特急こだま」
- ５．モハ20系のプロフィール
- ６．モハ20系「特急こだま」試運転始まる
- ７．モハ20系「特急こだま」営業開始
- ８．そして高速度試験へ
- 目次
- 口絵
- 巻頭カラーグラフ
- はじめに
- １．客車特急から電車特急の実現に向けて
- ２．長距離高速電車の実現へ２．１ 高速度試験で期待通りの成果
- ２．２ 長距離高速電車の開発開始
- ３．「ビジネス特急」の設計開始３．１ 国鉄と各メーカーとの共同設計開始
- ３．２ ディスク・ブレーキの現車試験を実施３．３ 冷房装置の先行開発は島技師長の発想から
- ３．４ 機能と優美さとスピード感を兼ね備えた前頭部
- ３．５ 静かな車内を求めて「車両防音委員会」の提言受ける
- ３．６ 旅の楽しさを演出する設備と工夫
- ３．７ 空気バネ台車の開発
- ３．８ 公募による愛称名とシンボルマーク
- ３．９ 外部塗色決まる
- ４．いよいよ完成へ。姿を現す「特急こだま」
- ５．モハ20系のプロフィール
- ６．モハ20系「特急こだま」試運転始まる
- ７．モハ20系「特急こだま」営業開始
- ８．そして高速度試験へ
- Column 伊勢湾台風に遭った特急「こだま」
- おわりに
- 奥付・既刊紹介・英文
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