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Motor Fan illustrated 特別編集 博士のエンジン手帖 4

三栄 / 2018年11月30日 / 全193ページ

もはやエンジン駆動は前世紀の遺物……かもしれん

目次

  • まえがき
  • 目次
  • トヨタ・プリウスのTHS-Ⅱ「いままでの技術をひとつずつ洗練させ、完成した」
  • トヨタ・プリウスのプラグインハイブリッド「この気持ち良さに100万円+αを支払う人もおるじゃろう」
  • アウディのプラグインハイブリッド「走りはかなりええが、回転数はもっと低くてええ」
  • ホンダのスポーツハイブリッド「ひょっとしたらTHS-Ⅱを超えるかもしれん」
  • BMWのプラグインハイブリッド「単なる“デュアルパワートレーン”じゃな」
  • 日産のシリーズハイブリッド「思い切って割り切ったんじゃろう」
  • 博士の独白1──日欧のパワートレーン技術戦争
  • マツダのSKYACTIV-G 1.3「こんなにガソリンがええとは……」
  • BMWの1.5L直3ターボ「100kWクラスの理想形じゃ」
  • トヨタの1.2L直4ターボ「天才じゃのうて、秀才じゃあ」
  • 日伊ロードスターの直4エンジン×2「またマツダに一本取られた」
  • スズキのフルハイブリッド「理想のパワートレーンじゃ」
  • フォルクスワーゲンの1.0L直3ターボ「苦労を重ねた力作じゃ」
  • トヨタブランドの1.0L直3ターボ「気持ちよう走れるようになっとる」
  • ダイハツの660cc直3「軽自動車の660cc制約は撤廃すべきじゃ!」
  • ホンダの660cc直3ターボ「温故知新でシティターボを見返すべし」
  • トヨタの燃料電池車「燃料電池が似合うのは、高級車じゃ」
  • ホンダの燃料電池車「電力が足りんぶんは蓄電池でやればええという発想」
  • まえがき
  • 目次
  • トヨタ・プリウスのTHS-Ⅱ「いままでの技術をひとつずつ洗練させ、完成した」
  • トヨタ・プリウスのプラグインハイブリッド「この気持ち良さに100万円+αを支払う人もおるじゃろう」
  • アウディのプラグインハイブリッド「走りはかなりええが、回転数はもっと低くてええ」
  • ホンダのスポーツハイブリッド「ひょっとしたらTHS-Ⅱを超えるかもしれん」
  • BMWのプラグインハイブリッド「単なる“デュアルパワートレーン”じゃな」
  • 日産のシリーズハイブリッド「思い切って割り切ったんじゃろう」
  • 博士の独白1──日欧のパワートレーン技術戦争
  • マツダのSKYACTIV-G 1.3「こんなにガソリンがええとは……」
  • BMWの1.5L直3ターボ「100kWクラスの理想形じゃ」
  • トヨタの1.2L直4ターボ「天才じゃのうて、秀才じゃあ」
  • 日伊ロードスターの直4エンジン×2「またマツダに一本取られた」
  • スズキのフルハイブリッド「理想のパワートレーンじゃ」
  • フォルクスワーゲンの1.0L直3ターボ「苦労を重ねた力作じゃ」
  • トヨタブランドの1.0L直3ターボ「気持ちよう走れるようになっとる」
  • ダイハツの660cc直3「軽自動車の660cc制約は撤廃すべきじゃ!」
  • ホンダの660cc直3ターボ「温故知新でシティターボを見返すべし」
  • トヨタの燃料電池車「燃料電池が似合うのは、高級車じゃ」
  • ホンダの燃料電池車「電力が足りんぶんは蓄電池でやればええという発想」
  • 博士の独白2──シリーズハイブリッドの可能性
  • メルセデスの2.0L直4ディーゼル「新生メルセデスの本番が始まった」
  • マツダのSKYACTIV-D 2.2「基本はできたけ、熟成しよるんじゃろう」
  • ジャガーの2.0L直4ディーゼルターボ「ヨーロッパはほとんど同じ技術を入れとる」
  • アウディのミラーサイクルエンジン「早閉じも遅閉じもミラーサイクルじゃ」
  • スバルの2.0Lボクサー4「エンジンはエンジン、CVTはCVTで考えとる」
  • キャデラックの2.0L直4ターボ「アメリカ流のダウンサイジングなんじゃろう」
  • BMWの2.0L直4ディーゼルターボ「横並びの技術を量産しとるだけ」
  • トヨタの2.8L直4ディーゼルターボ「最新の技術が全部入っとる」
  • マツダのSKYACTIV-D 2.2「地球にやさしいのはエンジン車じゃ!」
  • 日産先代リーフ(後期型)「ちょー気持ちええ」
  • 日産二代目リーフ「日産はようやった! しかし売れては困る」
  • フォルクスワーゲンのe-ゴルフ「ようできとるし、気持ちよう走る」
  • エンジン手帖番外編 e-POWERで北海道を走る
  • あとがき
  • 奥付
  • 裏表紙

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